Brüssel läutet Ende der Ära von Diesel- und Benzinautos ein

Es ist ein ehrgeiziger Plan. Bis 2030 will die Hauptstadtregion keine Dieselfahrzeuge mehr, 2035 sollen die Fahrzeuge mit Benzin- und LPG-Motoren folgen. Diese Ansage hat am Freitagmorgen im übertragenen Sinne für einen ziemlichen Knall gesorgt. Vielen Brüsselern und natürlich auch Berufspendlern von außerhalb dürfte wohl buchstäblich das Frühstück im Hals stecken geblieben sein, von Organisationen wie dem belgischen Erdölverband oder dem Automobil-Club Touring ganz zu schweigen. Jubel und Zustimmung kommen dagegen logischerweise von diversen Umweltorganisationen.

Aus heiterem Himmel fällt das Ganze freilich nicht: Denn die Umstellung stand als Ziel im Prinzip schon in der regionalen Regierungsvereinbarung von 2019. Wirklich geeinigt haben sich die Mehrheitsparteien aber erst am Donnerstag. Am Freitag wurde der Beschluss angekündigt und es gab auch die ersten Details, wie Brüssel den Übergang zu einem saubereren Fuhrpark erreichen will.

Los geht es schon deutlich vor 2030, nämlich schon nächstes Jahr: Ab 2022 dürfen zum Beispiel die letzten Dieselfahrzeuge ohne Rußfilter, Euronorm 4, schon nicht mehr in die Brüsseler Umweltzone. Je nach Fahrzeug- und Kraftstofftyp gelten dabei jeweils eigene Zeitpläne und Vorgaben. Deswegen hat die Region einen detaillierten und umfangreichen Kalender ausgearbeitet. Darin sind sogar nicht nur die üblichen Verdächtigen enthalten, sondern sogar Motorroller, Motorräder und selbst Quads berücksichtigt.

Das sei eine Langzeitstrategie, sagte Rudi Vervoort, PS-Ministerpräsident der Region Brüssel-Hauptstadt, in der RTBF. 2030 beziehungsweise 2035, das sei ja noch nicht morgen. Aber man müsse eben schon jetzt damit beginnen, auf diese Ziele hinzuarbeiten, und die Bürger zu informieren.

Das Ziel ist dabei vor allem eine bessere Luftqualität, aber auch, den europäischen Klimazielen zu genügen, die bis 2050 die "Kohlenstoffneutralität" fordern. Und Brüssel steht da beileibe nicht allein da: Zahlreiche weitere europäische Großstädte wollen Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren ebenfalls schrittweise aus dem Verkehr ziehen, etwa Amsterdam, Paris, London oder auch Oslo.

Laut Ministerpräsident Vervoort soll dieser Klimawandel auch sozial gerecht erfolgen. Dafür und damit der Schock dieser Umstellung nicht zu groß wird, hat Brüssel begleitende Maßnahmen vorgesehen, wie unter anderem die regionale Groen-Mobilitätsministerin Elke Van den Brandt in der VRT betonte. Und auch ihr frankophoner Ecolo-Parteikollege Alain Maron hob das hervor, Regionalminister für die Umwelt und den Klimawandel. Denn natürlich müsse man den Haushalten dabei helfen, auf andere Mobilitätslösungen oder auf sauberere Fahrzeuge umzusteigen, so Maron in der RTBF.

Die begleitenden Maßnahmen sollen unter anderem besonders Menschen mit eingeschränkter Mobilität bei der Umstellung helfen, aber auch kleinen und mittleren Unternehmen oder Carsharing-Initiativen. Jeder solle nach seinen Bedürfnissen eine angemessene Möglichkeit finden, um sich fortzubewegen, verspricht Vervoort. Und zwar eine, die sozial verträglich ist, aber auch besser für die Luftqualität und das Klima als die jetzigen Möglichkeiten.

Einige dieser begleitenden Maßnahmen sind bereits geplant, andere sollen noch ausgearbeitet werden. Unter anderem will Brüssel nach Aussagen von Mobilitätsministerin Van den Brandt massiv in Alternativen zu Privatfahrzeugen investieren. Das bedeutet zunächst einmal also vor allem in den öffentlichen Nahverkehr. Allein 2020 werde schon eine Milliarde Euro investiert, um das Nahverkehrsnetz der Stib zugänglicher, feinmaschiger und komfortabler zu machen und um die Taktung der Verbindungen zu erhöhen, so Van den Brandt.

Investiert werden soll aber auch in eine bessere Infrastruktur für Radfahrer und Fußgänger. Und, auch keinesfalls zu vergessen, in den massiven Ausbau der Ladeinfrastruktur für elektrische Fahrzeuge. Die Rede ist aber auch etwa von einkommensabhängigen Prämien für Haushalte, die auf ihr Auto verzichten, und zahlreichen weiteren möglichen Maßnahmen.

Boris Schmidt