Darin werden die verschiedenen Behörden aufgefordert, sich für eine Reaktivierung der Bahnstrecke zwischen Eupen und Stolberg einzusetzen.
Die im September 2000 ins Leben gerufene Euregiobahn verkehrt im Aachener Raum in einem Netz, das von Herzogenrath bis Düren sowie von Alsdorf bis Stolberg reicht. Sie bietet vielfältige Anschluss- und Umsteigemöglichkeiten auf Regional- und Stadtbusse, die S-Bahn Köln, den Regionalverkehr NRW sowie an den europäischen Fernverkehr mit Thalys und ICE im Aachener Hauptbahnhof.
Nachdem die Parkstad Limburg auf niederländischer Seite bereits in das Angebot aufgenommen werden konnte, stellt sich aktuell die Frage nach einer Verbindung mit dem belgischen Bahnhof Eupen mittels der Wiedereröffnung der historischen Linie Eupen-Stolberg. Hiermit verbunden ist die Herausforderung, vor allem auf deutscher Seite einen Streckenabschnitt von etwa 13,5 Kilometern mit zwei größeren Viadukten zu sanieren.
Die Kosten sind bislang nicht bekannt und sollen im Rahmen einer Studie erfasst werden. Auch müssen die eingesetzten "Talent"-Fahrzeuge für die Befahrung des belgischen Schienennetzes zugelassen werden.
mitt/rs - Archivbild: Manuel Zimmermann/BRF
Macht nur Sinn von Raeren und dan durchgehend bis Düren oder Euskirschen bzw. pendlerfreundlich richtung Köln, wo viele täglich zur Arbeit müssen.
Enfin warum dürfen es nur Deutsche Fahrzeuge sein? Die AR 96 der SNCB in Deutschland zur Homologisation wäre die eindeutig bessere Alternative, weil diese Triebzüge um Welten bequemer sind mit deutlich höherer Platzkapazität, und man den verschwenderischen Spritverauch dieser schweren Dieseltriebzüge der SNCB von mehr als 100 Liter auf 100 km pro Fahrzeugeinheit zur Ausnahme tolerieren könnte.
AR96 gibts nicht.. Vielleicht meinen Sie den AM41..
Glaube aber kaum das es einen großen Verbrauchs unterscheid zwischen
einem Talent und einem AM41 gibt,
Dieser AM41 müsste dann eh noch in Deutschland Zugelassen werden..
Mal schauen ob die Deutschen Ihre Seite überhaupt in Ordnung bringen..
Es gibt zwar einen AM 96, aber der braucht Strom.
Mit dem AR 41 wollen Sie nach Deutschland? *grins* Die Baureihe ist "brandgefährlich" und wird nicht nur deswegen in Deutschland nur schwerlich eine Zulassung bekommen. Die Fahrzeuge müssten auch mit einer PZB 90 als Zugsicherungssystem nachgerüstet werden.
Vermutlich würde der Betrieb dieser Verbindung eher der Euregiobahn zugeschustert werden als der SNCB/ NMBS.
Bitte nicht bauen!!!!!
Es werden schon so genug Steuergelder verschwendet. Ich denke dass es sich für die drei Leutchen finanziell nicht lohnen wird. Es werden ja doch höchstwarscheinlich nur wenige Deutsche nach Eupen kommen um hier Einkäufe zu tätigen, da sowieso fast alles dort billiger ist.
Die ehemalige Strecke ist nicht umsonst abgeschafft worden.
Wer nach Deutschland möchte kann auch über Welkenraedt fahren.
Zahlendreher von mir. Ich meinte den AM 41. Für DE bräuchte man PZB90. Deutsche Leichtverbrennungstriebwagen bräuchten aber für das Gebiet der DG die Zugsicherung MEMOR / Crocodile.
Meiner Meinung nach brächte der Lückenschluss des Ravels vom Dreieck Raeren bis Eupen-Nispert mehr Sinn einschließlich Fester Fahrbahn auf der Verbindungskurve in Raeren.
Für die Pendler nach Aachen sind Eupen und Eynatten bestens an die TEC-Linie 14 angebunden. Die Raerener, die im Großraum Köln arbeiten wären dennoch im Vorteil, wenn von Raeren die Bahnstrecke wieder bis Stolberg saniert würde wo zugleich sehr viel Bevölkerung entlang dieser Strecke wohnt. Genau da wären AM 41 oder LINT 81 eine feine Sache. Am besten in Kooperation mit der Rurtalbahn und deren Werkstätten für Schienenfahrzeuge.