Der Golf hat eine ganze Fahrzeugklasse geprägt. Und das erfolgreiche Golf-Konzept soll nun auch in der kleineren Klasse mit dem neuen Polo umgesetzt werden. Entsprechend positioniert Volkswagen den Polo der fünften Generation, der im Kleinwagen-Segment Maßstäbe setzen soll.

"Groß geworden"

Schon auf den ersten Blick erkennt man die Ähnlichkeit zum Bestseller Golf. In der Größe hat der Polo soweit zugelegt, dass er mittlerweile mit dem Golf früherer Jahre vergleichbar ist. Der Polo ist erwachsen geworden, heißt es bei Volkswagen.

Er ist länger und etwas breiter als das Vorgänger-Modell. Das wiederum wirkt sich positiv auf die Platzverhältnisse aus, wobei es im Fond nach wie vor eng zugeht. Gestiegen ist das Kofferraumvolumen, nicht aber die Variabilität.

Eine verschiebbare Rückbank gibt es beispielsweise nicht. Dafür aber eine deutlich höhere Qualitätsanmutung. Auch hier spürt man, dass VW sich vom Image des Kleinwagens loslöst.

Positiv hervorzuheben auch die gut konturierten Sitze vorn, die Sitzposition für den Fahrer sowie die Ergonomie: Man findet sich im Polo auf Anhieb zurecht.

Motorisierung und Verbrauch

Auch akustisch überzeugt der Polo. Vor allem mit dem neuen 1,6 Liter Diesel. Der Common-Rail-Selbstzünder nagelt nicht mehr so laut wie frühere Diesel-Triebwerke. Der Testwagen war mit der leistungsschwächsten 75 PS-Version ausgerüstet. Der zeigt gutes Ansprechverhalten schon bei niedrigen Drehzahlen und eine ausgewogene Leistungsentfaltung.

Doch ein Temperament-Bündel ist es nicht: Der dieseltypische Schub bleibt weitgehend aus und wer mehr Durchzugskraft wünscht, sollte auf die stärkeren 90 bzw. 105 PS-Versionen zurückgreifen. Aber einmal in Fahrt ist man auch mit dem Basis-Diesel im Polo flott unterwegs.

Und vor allem sparsam. Der Testverbrauch lag sogar unter fünf Litern Diesel pro 100 km und war damit nur geringfügig höher als die Werksangaben. Noch sparsamer ist der Polo Bluemotion, dessen Verbrauch laut Hersteller bei nur 3,8 Litern Diesel liegt und mit einem CO2-Ausstoß von nur 96 g/km sind außerdem beim Kauf höhere Umwelt-Prämien verbunden.

Anfang 2010 kommt dann der wahre Sparmeister, der 1,2 Liter tdi Bluemotion mit noch geringen Verbrauchs- und CO2-Werten. Zur Verbrauchssenkung trägt auch das etwas niedrigere Fahrzeuggewicht beim neuen Polo bei. Er ist zwar größer als der Vorgänger, aber trotz allem etwas leichter. VW beziffert die Gewichtseinsparung mit 7,5 %.

Sicherheit und Fahrspaß

Und das bei besserer Sicherheitsausstattung. Denn laut Volkswagen zählt der Polo zu den sichersten Fahrzeugen seiner Klasse. Zur Sicherheit tragen nicht nur diverse Airbags, bessere Bremsen oder das feinfühlige ESP bei, sondern auch die steifere Karosseriestruktur. Und die wiederum wirkt sich positiv auf das Fahrverhalten aus.

Hier leistet sich der Polo keine Schwächen: Die Lenkung ist exakt und bietet gute Rückmeldung. Allerdings ist die Abstimmung VW-typisch straff ausgefallen und das bedeutet Komforteinbußen auf schlechten Straßen, vor allem auf kurzen Bodenwellen.

Der Polo wird in drei Ausstattungen angeboten: Trendline, Comfortline und Highline. In der Top-Ausstattung kostet der Testwagen mit dem 75 PS starken 1,6 Liter tdi immerhin 16.090 Euro - bei weitem kein Schnäppchenpreis. Aber es geht auch günstiger: Der Polo-Einstiegspreis liegt bei 12.140 Euro.